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  • 琼州海峡跨海通道登陆点确定!超级工程正式登场(转)
  • 发布日期:2019-06-11

琼州海峡跨海通道登陆点确定!超级工程正式登场(转)

    超级建筑  05-0722:57  今天,超级建筑获得一则重磅新消息,举世瞩目、期待已久的琼州海峡跨海通道北岸登陆点意外曝光,这说明此项世界级的超级工程论证规划等工作正式浮出水面并已经取得确定性进展。

  打开百度App,看更多图片  ▲琼州海峡  2019年5月7日,多家媒体报道了中国工程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设工作的消息。 但几乎所有媒体都只是笼统地报道了调研组专家们的名称、当地接待官员的名称,以及琼州海峡跨海工程的重大意义,基本没有涉及实质性有价值的消息。 不过,超级建筑通过仔细搜索,还是意外的在《湛江日报》一则短讯的字里行间发现一个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定!  ▲琼州海峡  《湛江日报》简短的报道中表示,中国工程院调研组莅湛,“前往徐闻港区南山作业区客货滚装码头,现场调研琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点”。

好了,已经很清楚了,琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南山作业区客货滚装码头上!  那么,徐闻港区南山作业区的位置又在哪里呢?请看超级建筑制作的以下一组位置图。   ▲琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图  琼州海峡位于海南岛和雷州半岛之间,东西长约80公里,南北平均宽公里,最宽处直线距离公里,最窄处直线距离18公里左右。

而徐闻县就在雷州半岛的最南端,紧邻琼州海峡。

  ▲琼州海峡及徐闻港区南山作业区位置图  徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程位于徐闻县南山镇的四塘湾内,紧邻火车轮渡北港作业区东侧。

其实,徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程目前还是一个规模庞大的在建工程。

  ▲徐闻港区及南山作业区客货滚装码头卫星图  徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程自2016年9月28日开工建设,由中交二航院负责施工设计总承包、中交二航局负责水工工程施工。

  ▲徐闻港区及南山作业区客货滚装码头规划图  目前,徐闻港区及南山作业区客货滚装码头水工工程已基本按计划完成,陆上单体建筑和综合交通枢纽正在全面施工。 预计所有配套设施计划于今年5月份全部完成。 建成后,徐闻港将成为国内最大客货滚装码头。   ▲此前拍摄的南山作业区客货滚装码头施工现场  目前,海南岛与大陆的通行方式主要为轮渡和航空两种方式。 海运港口遭遇恶劣天气就会间断性停航。

虽然有一条粤海铁路,但火车跨越琼州海峡必须通过跨海轮渡。

遇到大雾天,海运就会停航,轮渡铁路也随之中断。   自1994年开始,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作。 随着海南自贸区上升为国家战略,建设跨海通道的紧迫性越来越突出。

  2018年7月,国家海洋局主管的《中国海洋报》刊发消息称,琼州海峡跨海隧道有望开建,并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。 还称:“该隧道连接雷州半岛和海南岛,西连北部湾、东接南海北部,是一条公路和铁路两用的跨海通道。 隧道总投资额超过1500亿元。   ▲青岛海底隧道  琼州海峡跨海通道工程以前也曾考虑过跨海大桥的建设方案,也就是建设一座跨海大桥直接跨越琼州海峡。

大桥优先选择公铁两用大桥,跨海部分长约公里,总投资约为1400亿至1800亿元。

但这一方案对海上航运影响较大。 因此,现在已经基本决定采用建设琼州海峡海底隧道的方案。

  ▲琼州海峡跨海大桥设计图  琼州海峡海底隧道工程也曾经有两种方案,一种是铁路隧道,另一种是公铁两用隧道,但公铁双用隧道造价成本比较高,建设的难度也更大。

因此,目前已经确定建设琼州海峡铁路海底隧道,然后汽车可以搭乘火车跨越海底。   ▲琼州海峡海底隧道位置图  5月7日,琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点已经曝光,超级建筑根据最新的登陆地点测量,跨越海峡的直线距离只有21公里左右,线位最大水深98米,考虑到避让不良地质及登陆段长度,估计最长是28公里,也可能会更短一些。 投资额约为1600亿至2000亿元。

  此次,作为琼州海峡跨海通道广东端登陆及接轨点的徐闻港南山作业区客货滚装码头,就在目前粤海铁路的轮渡线路的东临。 因此联通铁路线非常容易。   超级建筑了解到,琼州海峡跨海通道隧道为左右两条,一条是两线铁路客运专线隧道,另一条是两线铁路货运隧道。 其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。

  至于施工方法,超级建筑认为采取盾构法施工科学可行。

其中,客专隧道全长公里,盾构段22公里;货运隧道全长公里,盾构段公里。

隧道穿越地层主要为粉质黏土、粘土、细砂和粉砂。

隧道纵断面最低点设计标高位于海面以下150米。

如果用四台直径米以上的盾构机,分两组从海峡两岸对打开挖,在海底中间实现对接,大约3年至4年左右可实现洞通。   至于施工技术,以目前基建狂魔的实力完全没有问题。 目前,中国已经建成了一大批海底隧道。

包括,2010年4月26日建成全长公里的中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道,其中海底段长公里;2011年6月30日建成全长公里的青岛胶州湾隧道,其中海域段长公里;2011年3月12日贯通左、右线各长公里的广深港高铁狮子洋隧道;2017年7月7日贯通全长公里的世界最长公路沉管隧道港珠澳大桥海底隧道。

  ▲港珠澳大桥海底隧道建设现场  在铁路山岭隧道建设方面,中国建设者更是成绩卓著。

2007年就贯通了公里长的太行山隧道,2014年4月贯通公里长的新关角隧道,2014年7月贯通公里长的西秦岭隧道。   由于琼州海峡海底隧道工程量巨大,左右两条海底隧道可以从海峡中间分为四个标段,由中国中铁、中国铁建、中国交建等隧道狂魔联手建造。

  琼州海峡跨海通道是千年大计、国家大事。 相信,琼州海峡跨海通道建成后,将为海南岛乃至中国南部沿海地区的经济社会发展注入新的强大引擎,更为中国南海地区的长治久安奠定坚实基础。

  琼州海峡跨海通道登陆点确定!超级工程正式登场,这个你怎么看?。

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